Christopher Bell exige cambio inmediato antes de Talladega

¿El buen destino determina el resultado final de una carrera superspeedway en el coche de la próxima generación? Los dos últimos Daytona 500 fueron decididos por precauciones de última hora; la carrera de primavera en Talladega en 2024 vio a Tyler Reddick llevarse el espectáculo con todo el campo estrellándose. Mientras tanto, la carrera de otoño vio el gran ‘Good One’ eliminar a 28 pilotos, permitiendo a Ricky Stenhouse Jr. ganar en un final de tiempo extra. Las carreras superspeedway solían premiar a los pilotos con habilidad que tejían su camino a través de la incertidumbre. Pero, en la generación actual, los pilotos deben esquivar la bala llamada Good One y aún así contar con buena suerte o las luces de precaución para asegurar una victoria.

Las preocupaciones de Denny Hamlin y Christopher Bell

Denny Hamlin es uno de los pocos pilotos que han sido vocales sobre este tipo de carreras: “Solo quiero ver que hagamos algo diferente, para poner el juego de vuelta en él y sacar la suerte de estos eventos prestigiosos”. Puedes no apreciar a Hamlin como piloto, pero cuando un tres veces ganador de Daytona 500 levanta una alarma, hay motivo para preocuparse. Con el circo de NASCAR llegando a Talladega, la conversación una vez más es sobre el tipo de carreras. Y esta vez, el as de JGR, Christopher Bell, también ha compartido su opinión sincera sobre el kit superspeedway, instando a la intervención de NASCAR.

Christopher Bell y la estrategia de ahorro de combustible

Con el diseño aerodinámico del coche de la próxima generación respaldado por la idea de carreras de paridad, todos los coches de carrera tienen que correr en sincronía para progresar. Sin el draft, nadie puede hacer ningún progreso real. Pero esto a su vez ha resultado en una estrategia de ahorro de combustible. Los coches en la fila tres y más atrás pueden deslizarse en el draft, y algunos pilotos incluso corren a medio acelerador, ahorrando combustible. El único lugar real donde los pilotos pueden saltar posiciones es el carril de boxes. Por lo tanto, menos tiempo en el carril de boxes equivale a una mejor posición en la pista. Suena interesante, pero es un fastidio para los pilotos.

“Sí, no creo que nadie quiera hacer eso (conducir al 50-60% del acelerador)”, dijo Bell en una entrevista. Incluso instó a NASCAR a hacer cambios en el paquete de reglas. “Así que definitivamente me gustaría ver, simplemente cambiar el paquete de reglas para permitirnos correr un poco mejor”.

La falta de oportunidades para los pilotos más talentosos

Existe una tendencia en la que los pilotos más talentosos no están obteniendo suficientes oportunidades para competir por victorias en pistas como Daytona y Talladega. Al igual que Hamlin, Kyle Larson también ha luchado para encontrar alegría con este kit. “Realmente no disfruto de las carreras. No sé si a muchas personas les gusta. Vengo a estas pistas; no hemos tenido éxito la mayoría de las veces”.

Es ciertamente difícil encontrar un patrón cuando estás tratando de elegir un favorito para ganar una carrera superspeedway. En Talladega, ha habido 9 ganadores de carreras diferentes. Esto demuestra la imprevisibilidad de esta carrera y su resultado. Bueno, si el paquete de reglas es el verdadero problema, ¿cuál es la verdadera solución a este problema? Según Hamlin, la respuesta simple a este problema es un aumento en la potencia.

Las sugerencias de Hamlin y Bell

“Cambia el paquete de reglas para permitirnos correr un poco mejor. Me gustaría que corriéramos a 200 mph con un poco más de espacio. Sería menos peligroso. Te lo digo, sería… La velocidad de despegue es probablemente un problema, no solo para mí sino para todos. Con los coches manejándose como lo están, tendrás que ir en fila única para sobrevivir a esta carrera. No creo que esa sea la expectativa de lo que queremos poner en marcha para un espectáculo”. Dijo Hamlin en las secuelas de la carrera de Daytona 500 de este año. Por ahora, NASCAR no parece interesado en ajustar la potencia del motor u otros cambios de rendimiento relacionados con el kit superspeedway. Pero parece que están tratando de agregar otra capa de seguridad para evitar que los coches se volteen en el aire en tales pistas. Desafortunadamente, esta nueva característica de seguridad no estará disponible en Talladega.

Las reacciones de Kyle Busch a los cambios en el kit superspeedway

Ryan Preece debe ser uno de los pilotos más afortunados al haber escapado de dos accidentes mortales en Daytona. Todos saben acerca de su accidente de 2023, donde su coche de carrera rodó varias veces, dejándolo con los ojos doloridos. Pero este año, se encontró casi lanzado a la valla de seguridad en otro accidente espantoso, y esta vez, estaba mental y visiblemente sacudido. “No quiero ser el ejemplo”. En respuesta, el cuerpo gobernante está agregando una nueva aleta en el poste A en el próximo Gen, que se espera que aumente las posibilidades de que un coche se quede en el suelo en un giro de 90 grados de un 40 a un 50%. Pero hay una trampa: este cambio no será aplicable para la carrera en Talladega, sino más tarde en la temporada en Daytona. Y este retraso en la adición de una característica de seguridad fundamental fue apreciado por Busch.

“Deberías tener algo así cuando puedas conseguirlo y tenerlo en los coches de carrera. Especialmente al entrar en lugares como este, así que estoy de acuerdo con la idea de que es una decepción que no lo tengamos todavía si es una característica de seguridad para nosotros”. Dijo en una entrevista antes del Jack Link’s 500.

Hay muchas preguntas sin respuesta mientras los pilotos de la Copa se dirigen al fin de semana de carreras en Dega. Pero cuando la carrera se ponga verde el domingo, estarán en el gas tratando de encontrar una victoria.